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       國(guó)家鐵路牽引供電系統(tǒng)主要包括接觸網(wǎng)和供變電系統(tǒng)，是電力機(jī)車和動(dòng)車組獲取電能的唯一“源泉”，其系統(tǒng)的安全服役狀態(tài)直接關(guān)乎我國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)安全。但由于列車高速運(yùn)行時(shí)弓網(wǎng)相互作用加劇，強(qiáng)烈振動(dòng)導(dǎo)致的接觸網(wǎng)動(dòng)靜態(tài)幾何參數(shù)畸變、零部件“松脫斷裂”、受電弓滑板裂紋和頻繁拉弧引發(fā)的接觸導(dǎo)線與受電弓滑板灼傷，直接影響弓網(wǎng)受流性能，甚至引發(fā)弓網(wǎng)燒損與接觸網(wǎng)垮塌，嚴(yán)重危及高鐵安全運(yùn)營(yíng)。因此非常有必要對(duì)牽引供電系統(tǒng)在線檢測(cè)監(jiān)測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)各類隱患故障，杜絕事故發(fā)生，避免供電中斷與運(yùn)輸癱瘓，對(duì)于保障國(guó)家鐵路運(yùn)行安全意義重大。充分運(yùn)用機(jī)器視覺(jué)、先進(jìn)傳感、紅外光、紫外光探測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)和供變電系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)檢測(cè)監(jiān)測(cè)結(jié)果的診斷分析，可以使接觸網(wǎng)預(yù)防性維修向狀態(tài)維修過(guò)渡，從“到期必修”過(guò)渡到“該修則修”，從而提高設(shè)備檢修效率、保證供電質(zhì)量、降低設(shè)備全壽命周期運(yùn)行成本。

高鐵鐵路供電生產(chǎn)管理目前存在數(shù)據(jù)編碼不統(tǒng)一、系統(tǒng)繁多、數(shù)據(jù)重復(fù)錄入、數(shù)據(jù)利用率等問(wèn)題，給生產(chǎn)管理和安全管理帶來(lái)極大的負(fù)擔(dān)。智能牽引供電系統(tǒng)打造基于大數(shù)據(jù)的供電數(shù)據(jù)共享中心，將供電設(shè)備全壽命周期內(nèi)的檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、維修數(shù)據(jù)納入數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)基于BIM的全生命周期管理與展示，為各類供電應(yīng)用系統(tǒng)，提供數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)運(yùn)維數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘和分析，有效管控各個(gè)作業(yè)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急搶修的輔助決策，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的故障預(yù)測(cè)與健康管理、作業(yè)過(guò)程安全可控，為掌握高速鐵路牽引供電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)提供系統(tǒng)化、信息化的技術(shù)支撐，通過(guò)云服務(wù)為設(shè)備運(yùn)行分析和管理履責(zé)提供決策依據(jù)。